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中国将研发世界仅次于LNG运输船，一次可装470万家庭一月用气量具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭获取一个月的用气；而使用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭获取一个月的用气。正在上海举办的第十九届国际液化天然气会议（LNG2019）传到好消息。4月2日，一项共同开发27万立方米液化天然气（LNG）运输船的协议在上海签定，这将是世界上最大型LNG运输船。目前，韩国企业在国际LNG运输船市场优势显著，不但在订单取得量上遥遥领先，全球仅次于的26.6万立方米LNG运输船，也是韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司修建的Mozah。

中企的此次突破，不致也将更进一步超越韩企的独占地位。据《新民晚报》报导，4月2日上午，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司与世界知名船级社DNV-GL，签定了共同开发27万立方米LNG运输船协议，打造出世界最大型液化天然气运输船。

LNG是全球完全一致寄予厚望的清洁能源，业内广泛预计，到2035年，全球天然气市场需求将超过6.3万亿立方米，一次能源消费占到比超过30%。十三五规划大力支持天然气发展，中国市场对天然气市场需求呈圆形爆发式快速增长。LNG船是世界上最无以修建的船舶之一，是装载-163℃液化天然气的超级冷藏车。

2008年，沪登船企沪东中华竣工中国第一艘LNG船大鹏昊，单船装载液化天然气14.7万立方米。今天，沪东中华已竣工20余艘LNG船，单船仅次于装载量17.4万立方米。

DNV-GL是国际海事界历史悠久的知名船级社，在大型集装箱船、LNG船和大型邮轮等船型的监造方面享有盛誉。双方联合研发超大型LNG船，以单船的大载运量，填补市场需求缺口，符合市场预期，预计清年底已完成研发。报导认为，相比于常规型17万方级别的运船型，27万方的LNG运输船单船运输能力将提高55%，单位运输成本减少25%至30%，经济性大幅度提高。

具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭获取一个月的用气；而使用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭获取一个月的用气。上海2019年1月进口的天然气大约6亿立方米，正处于历史高位。使用17万方的LNG船必须6船货。

如接管6船27万方的LNG船，就是接管了9.3亿立方米的天然气，相等于配套岸站接管能力50%。对于上海等中国沿海城市，在岸线资源紧绷的情况下，这种大型船舶是应付LNG快速增长市场需求的高效解决方案，可以为我国沿海大型城市的发展获取装备确保。

在修建LNG运输船方面，韩国多年来正处于领先方位，多达，2018年全球76艘LNG船订单中，韩国得66艘、中国5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17万立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韩国造船企业取得，完全独占了市场。据观察者网查找，目前全球仅次于LNG运输船是由韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司修建的Q-Max型运输船Mozah，货轮长345米、长53.8米及低34.7米，排水量12米。Q-Max货运舱容为26.6万立方米，于2008年9月交付给。

不过，近年来中国也在奋起直追，经过多年的潜心钻研和自主创新，我国LNG船的研发修建屡次取得突破。2015年1月，沪东中华修建的17.2万立方米LNG运输船被命名为巴布亚（PAPUA）号，沦为我国自行设计、修建的第一艘出口LNG船，我国对其具备几乎自律知识产权。

2016年4月，由中国自主设计修建的国内仅次于LNG运输船泛亚号成功在沪东中华船厂出有坞龙骨，该船总舱容大约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将约1.07亿立方米。泛亚号是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目4艘同等级LNG运输船的首制船，于2017年10月已完成交付给。

某种程度在2017年，沪东中华揽入日本商船三井株式会社4艘17.4万立方米LNG运输船、价值50亿元人民币的订单。2019年1月，由我国自主设计修建的仅次于、最先进设备LNG运输船泛非号在上海沪东造船厂月交付给。

泛非号是澳大利亚科蒂斯LNG运输船修建项目中的最后一条，集中于了当今我国造船的近期科技成果。除了使用双轴系由弯曲布置、较短球艏、较低扭矩等一系列近期设计理念外，在17.4万立方米级LNG船上应用于双燃料电力前进系统与再行液化装置人组也科全球首次。加之此前交付给的泛亚、泛美、泛欧三艘姊妹船，我国海外首个世界级天然气设施运输船项目完满收官。

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